理想的2026：L9不容有失，i9再战纯电？

理想的理想2025年有点失意。

前段时间，不容李想坦言：“过去三年我和创业团队努力学习职业经理人的有失资阳市某某商贸客服中心管理体系，逼迫自己接受各种变化，再战纯却变成了越来越差的理想自己。”

过去几年每当理想遭遇困难时刻，不容李想都会通过微博发表自己的有失反思。

尽管理想在未来的再战纯目标仍然是成为一家不止于车的科技公司，但现在“卖好车”才能谈未来。理想

已经走回创业公司的不容理想势必想在2026年翻盘。

我们也借此机会，有失梳理了理想2026年可能会上新的再战纯产品。看看理想2026年，理想都有哪些“子弹”。不容

L系列王者归来？

理想L9是有失一款成功的产品，2022款理想L9上市时也曾缔造了销量奇迹：

作为一款自主品牌打造的40万以上车型，理想L9上市1小时内订单破万，资阳市某某商贸客服中心首个完整交付月就交付了10123辆.

此后连续9个月稳居中国大型SUV与中国40万元以上豪华SUV双料销量冠军，成为高端家用市场现象级产品。

但随着市场竞争格局发生变化，理想L9的销量也随之下滑。

作为理想增程旗舰，2026年款的理想L9，必须是以“王者归来”的姿态重新投入战斗。

图片源自网络

根据网络上的信息和路试谍照来看，2026款理想L9可能将会搭载73度5C超充电池，友商已经把增程电池容量卷到了新的高度，理想这次也是不得不跟。

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根据谍照来看，2026款理想L9也将会有后轮转向，而且角度还很大。

作为一款长度5.3米左右的车型，如果没有这项配置，一来用户可能不买账，二来也会被友商针对性对比。

底盘方面，理想L9可能还会搭载主动悬架，这项配置目前只有在百万级产品上有搭载，理想L9如果能搭载的话，可能会成为50万内首个具备该配置的车型。

还有一个比较重要的配置，那就是自研芯片M100.

理想汽车CTO谢炎透露：搭载自研AI推理芯片M100的控制器正处于大规模系统测试阶段，预计明年启动商业化落地。

蔚来和小鹏都已经在自家车型上搭载了自研芯片，理想也该来了。

如果三电、智能化、底盘都全面焕新的情况下，理想L9价格还能保持40-45万，那么它的竞争力将指数级提升，对L系列的提振效果将会非常显著。

并且，L9也将带动明年L系列进行全面焕新，此前理想方面也透露过L系列改款的三个方向：

最关键的肯定是大幅度精简SKU，目前理想L系列的Pro、Max、Ultra三个版本还是稍显复杂，在辅助驾驶相关硬件上还是有所区分。

理想i系列的SKU已经向曾经的理想看齐，只有一个配置车型，所有的核心配置全部标配，把部分不太重要的高端配置做成选装，丰俭由人，或许将会成为未来L系列的配置思路。

剩下两个则是全系标配5C超充和修改一点点设计，也是众望所归。

i系列扑朔迷离？

目前针对是否会有i9这款车型，还存在争议。

但是网上流传了一个短视频，有用户“贴脸”问询李想本人是否会有i9，理想毫不犹豫地回答：“会有”。

目前理想的纯电旗舰是理想MEGA，SUV品类则是理想i8，但理想i8的市场反馈不及预期，我认为理想是需要一款i9来重新提振士气的。

同时，理想i6、i8与i9分别对应五座、六座和旗舰的定位，i9也能够补齐纯电40万这一理想真空市场，对标蔚来ES8、问界M9 EV等产品。

至于理想是否还需要其他的i系列产品，还是只需要把i6、i8的小改款做好，欢迎在评论区跟我们讨论。

重新成为理想

今年年初，理想主动下调了全年销量目标，全年目标从70万辆下调到52万辆。但截止11月底，理想累计交付约36.2万辆，仅完成下调后目标的56%。

今年年中，理想i8上市后市场反馈不及预期，理想及时进行调整，重新梳理产品SKU。

理想i6终于重振旗鼓，但理想又罕见的遭遇了产能问题。

11月，理想汽车又召回了1万多辆理想MEGA，这是公司第二次大规模召回产品，让一部分用户对理想的三电表现产生了怀疑。

在这期间，还穿插了"攻击理想车主"等等舆论问题。

总之，2026年的理想，需要重新扬帆起航。

而回顾理想历史上的两次重大成功，也就是理想ONE和理想L9的上市。

其实能窥见理想如何修整航向的端倪。

理想ONE可以说是划时代的产品，理想成功“把脉”家庭SUV市场，开创了大六座SUV这一品类。

L9更进一步，更大、质感更好，同时也开启了冰箱彩电大沙发的时代。

产品成功背后还有个不可忽视的因素，那就是出色的SKU制定策略。

理想ONE全系只有一款配置，用户在选购时几乎不需要“烧脑”，车型配置清晰简洁，体验堪比购买手机这样的数码产品。

理想L9同样如此，2022年理想L9上市时，仅有一款Max版，售价45.98万元。

单腔空悬+CDC、AD Max以及一系列舒适性配置都是一次配齐。

直到2023年8月，理想才推出了L9 Pro版，核心配置差异是辅助驾驶，虽然单款变两款，但配置差异划分依然很清晰明确。

理想第一次比较大的失利是理想MEGA，李想信心满满，但上市后市场表现平平，很快理想就调整了SKU。

后来李想把这次失利总结为：理想错把 MEGA 的“商业验证期”错当成“高速扩张期”，公司被销量欲望绑架，牺牲了最擅长的用户价值与经营效率。

而今年的i8，他们再次栽了个跟头。同样的，上市后把三款车型调整为一款满配。

明年重新战斗，理想就必须重新成为当初的理想。毕竟，在严酷的市场竞争下，一步错往往会步步错。

我们期待2026年理想的变化，也期待理想增程、纯电的齐头并进，最强“产品经理”重新搅动新能源车市。

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